第一代动车人忆中国高铁十年：更新之快难想象

今年，中国高铁动车组十岁了，历经风雨的她像是个茁壮成长的孩子，正在走向豆蔻年华。

资料图：图为昆明南站工作人员检查动车。中新社记者 任东 摄

2007年1月28日，中国首趟动车组列车从上海南站驶出开始区间运营，这是白色的“和谐号”首次飞驰在中华大地。

回忆起那天，现任上海动车段上南所值班所长施胜利止不住颤抖的双手，“那天真是个大日子，几乎所有的大领导都到齐了，待发的动车还有专人24小时看守。”

当时，老施负责执勤国内首趟动车组的地面检修工作。列车开行前一晚，他和同事们几乎整夜驻守在列车上，反复检查每一个细节，确保车辆处于最佳状态。

“全所上下达成一致，这不仅是一次保证车辆安全开行的任务，更是一个政治任务。”施胜利立下“军令状”，务必保证将车安全送出去。

与施胜利一样彻夜难眠的还有当时的随车机械师归东良，他的工作是在第二天一路跟随列车，确认动车组设备设施工作状态，处理动车运行途中可能发生的故障。

当列车安全抵达终点，归东良迈出车门的那一刻，他的内心抑制不住的激动。归东良知道，自己的一小步，正是中国动车组事业迈出的一大步。为了这一天，中国第一代“动车人”付出了无数的辛勤汗水。

配属上海南动车运用所的首批动车组列车共有两辆，从日本原装进口。全自动控制系统、全新空调系统、先进的硬件设施……对于当时只值乘过普通列车的国内铁路人而言，动车组是完全陌生的车型。

“最初我们能参照的只有一本日本厂商提供的说明书，操作和检修没有标准流程，全凭摸着石头过河。”从那时起，施胜利、归东良和同事们下定决心要攻克这辆车。

原中国铁道部(已不再保留，企业责任现由中国铁路总公司承担)2007年在北京和成都两地举办了国内首批动车组机械师培训班，施胜利和归东良等一行20多人作为当时国内检修方面的“精英”，参加了那次为期40天左右的培训。

培训结束之后，施胜利开始在检修过程中不断验证说明书的内容。“日本新干线的运行环境与国内并不相同，说明书上的标准未必适合我们国家东南西北各条线路的实际情况。”施胜利和他的同事都意识到了这点，他们在长期工作中将列车的各项运行数据进行整合，历经两年多的反复试验和摸索，为国内第一版动车组检修作业指导书的编制提供了强有力的依据。

如今，国内的高铁动车组检修作业只需两个小时即可完成，已经不再像最初动辄耗费八个小时。中国高铁的发展让施胜利不曾想到自己值乘多年的普速车会在短短数年内即将面临淘汰。身为中国高铁动车组的一份子，第一代“动车人”经历了中国高铁从无到有，从有到强的过程。

中国高铁动车组这十年，中国铁路营业总里程截至2016年底已达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里，位居世界第一。

中国高铁动车组这十年，运行时速从250公里到350公里到380公里再到486公里，记录不断刷新，走完了发达国家几十年的高铁发展历程。

中国高铁动车组这十年，施胜利说列车的速度变快了，线路变多了，高铁更新换代速度之快无法想象；归东良说，中国“动车人”的责任心和安全意识没有变，这一点还要传承下去，永远不过时。

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